Обновлено . Правила отпуска топлива меняются часто — сверяйтесь с картой перед выездом.
Почему пришлось импортировать
Логика простая. Внутреннее производство сократилось из-за внеплановых ремонтов и снижения объёмов переработки, а сезонный спрос летом был на пике. Экспорт закрыли — запрет на вывоз бензина и дизельного топлива действует до 31 января 2027 года, — но освободившихся объёмов на покрытие разрыва не хватило. Оставался импорт.
Для рынка это перелом привычной схемы: нефтепродукты движутся в страну, а не из неё. Практически это означает изменение логистики, появление новых расчётных механизмов и, что важнее всего для водителя, — иную структуру цены.
Кто и сколько поставляет
| Страна | Объёмы и сроки | Комментарий |
|---|---|---|
| Белоруссия | Июль 2026: около 212 тыс. т бензина и 162 тыс. т дизеля | Основной поставщик. За семь месяцев поставки бензина выросли примерно в 25 раз, дизеля — в 7 раз |
| Казахстан | Порядка 70 тыс. т нефтепродуктов в год | Ближний маршрут, устоявшаяся логистика |
| Индия | Поставки начались в середине августа 2026 года | Доставка танкерами в Мурманск; топливо дорогое, перепродажа на внутреннем рынке с прибылью затруднена |
| Марокко | Около 30 тыс. т АИ-92 | Разовые партии, диверсификация поставок |
| Южная Корея | Около 30 тыс. т АИ-92 | Дальний маршрут, длинное транспортное плечо |
| Турция | Поставки подключились к осени 2026 года | Расширение географии закупок для снижения зависимости от одного направления |
Почему импорт не даёт быстрого эффекта
Между решением о закупке и появлением топлива на конкретной колонке лежит длинная цепочка: контракт, оформление, транспорт, нефтебаза, развоз по станциям. По оценкам участников рынка, импортное топливо доходит до потребителя до месяца — в том числе из-за требования уведомлять железную дорогу за пятнадцать суток. Поэтому импорт работает как средство стабилизации на горизонте месяцев, а не как решение сегодняшней очереди на конкретной АЗС.
Как импорт встроен в налоговый механизм
Летом 2026 года принят пакет поправок, включающий девятнадцать новаций для стабилизации топливного рынка. Среди них — распространение демпферного механизма на импортируемое топливо: при ввозе из Белоруссии применяется коэффициент 0,9, для остальных стран размер выплаты определяется исходя из индийских цен. Смысл в том, чтобы импорт был экономически осмысленным для компаний, а не убыточным.
Второй элемент — освобождение прямогонного бензина, используемого для производства качественного топлива, от акциза, и право правительства определять минимальную долю продаж высокооктанового бензина и дизеля на бирже. Как это устроено и почему влияет на цену на АЗС, разобрано в материале «Топливный демпфер и биржа».
Что это значит для водителя
- Наличие важнее происхождения. Импорт добавляет объёмы в общий котёл; на конкретной АЗС вы этого не увидите как отдельную позицию.
- Дешевле не станет. Импортное топливо, особенно из дальних стран, дороже отечественного в закупке. Оно закрывает дефицит, но не давит на цену вниз.
- Массовые марки в приоритете. Поставки из Белоруссии сосредоточены на АИ-92 и АИ-95. Премиальные сорта импортом не закрываются — см. «АИ-100 и премиум».
- Эффект накопительный. Разовая партия не меняет обстановку, а устойчивый поток за несколько месяцев — меняет.
Читайте также
Откуда Россия импортирует бензин?
Основной поставщик — Белоруссия: в июле 2026 года около 212 тысяч тонн бензина и 162 тысячи тонн дизеля. Также закупки идут из Казахстана, Индии, Марокко и Южной Кореи. География расширяется, чтобы не зависеть от одного направления.
Когда импорт повлияет на ситуацию на АЗС?
Не сразу. По оценкам участников рынка, путь импортного топлива до конечного потребителя занимает до месяца — в том числе из-за требования уведомлять железную дорогу за пятнадцать суток. Импорт работает на горизонте месяцев, а не дней.
Импортный бензин хуже российского?
Нет. Ввозимое топливо должно соответствовать тому же техническому регламенту, что и произведённое в стране. На колонке разницы нет: значение имеют марка, экологический класс и паспорт качества на конкретную партию.
Подешевеет ли бензин из-за импорта?
Скорее нет. Импортное топливо, особенно из дальних стран, дороже в закупке — про индийские поставки прямо отмечали, что перепродажа на внутреннем рынке с прибылью затруднена. Импорт закрывает дефицит объёмов, но не давит на розничную цену вниз.
Почему нельзя просто отменить запрет на экспорт вместо импорта?
Запрет на вывоз уже действует — до 31 января 2027 года, и объёмы, которые он высвободил, направлены на внутренний рынок. Импорт понадобился потому, что даже с закрытым экспортом внутреннего производства не хватало для покрытия сезонного спроса.